BMW vient de présenter sa nouvelle M5. La berline sportive devient hybride rechargeable surpuissante et surdimensionné, surtout au niveau du poids (2,5 t).
La nouvelle BMW M5 se distingue de la Série 5 classique par des caractéristiques extérieures spécifiques et des dimensions accrues. La partie arrière conserve les quatre sorties d’échappement emblématiques des modèles BMW M, désormais intégrées dans un diffuseur agrandi. Les ailes avant et arrière sont élargies de 75 mm et 48 mm respectivement par rapport aux autres modèles de la gamme, abritant des jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. À l’avant, la calandre est peinte en noir laqué, avec une séparation presque invisible, similaire à celle de la dernière Série 1, contrastant avec la large entrée d’air du bouclier, qui est divisée en son centre.
Les dimensions de la voiture sont de 5 096 mm en longueur, 1 970 mm en largeur et 1 510 mm en hauteur. Cette augmentation de la largeur est principalement due aux passages de roues et aux longerons plus musclés, élargissant la voiture de 75 mm à l’avant et de 48 mm à l’arrière par rapport à la BMW Série 5 Berline. L’empattement est de 3 006 mm et le poids à vide de 2 510 kg.
L’habitacle intègre des éléments de sportivité tout en conservant luxe et confort. Le volant à trois branches, estampillé M, dispose désormais d’un méplat, une caractéristique longtemps absente chez le constructeur, ainsi que d’un repère rouge en son sommet. Il est également équipé de boutons rouges trapézoïdaux permettant de sélectionner facilement les configurations favorites pour les différents modes de conduite personnalisables. La console centrale est dotée de commandes physiques spécifiques à la M5, et les sièges avant, enveloppants, sont revêtus de cuir Merino, offrant un confort optimal aux passagers.
La nouvelle BMW M5 est équipée d’une motorisation M Hybrid qui associe un moteur V8 de 4,4 litres à un moteur électrique BMW eDrive de cinquième génération. Le moteur V8 développe une puissance de 585 ch (430 kW) et un couple maximal de 750 Nm. Ce moteur est complété par un moteur électrique délivrant 197 ch (145 kW) et un couple maximal de 280 Nm.
La puissance combinée du système atteint 727 ch (535 kW) et le couple maximal est de 1000 Nm, faisant de cette BMW M5 la plus puissante jamais produite. Cette configuration permet à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et de 0 à 200 km/h en 10,9 secondes. La transmission intégrale M xDrive, avec une prédominance sur les roues arrière, assure une traction optimale. La boîte de vitesses utilisée est une transmission M Steptronic à huit vitesses.
La BMW M5 est équipée d’une batterie lithium-ion haute tension installée sous le plancher, garantissant un centre de gravité bas sans restreindre l’espace intérieur. La batterie a une capacité énergétique nette de 18,6 kWh (22,1 kWh brut) et permet une autonomie électrique allant de 67 à 69 km selon la norme WLTP. En mode tout électrique, la BMW M5 peut atteindre une vitesse maximale de 140 km/h.
La recharge de la batterie peut se faire avec une puissance maximale de 7,4 kW, permettant une charge complète en environ 3 heures et 15 minutes. C’est exactement la même batterie avec le même chargeur que sur la M760e, récemment essayée. C’est dommage de ne pas proposer une charge plus rapide car plus de 3h pour « faire le plein », c’est handicapant pour un PHEV.
Commercialisation de la BMW M5 hybride rechargeable
La première mondiale de la nouvelle BMW M5 aura lieu au Goodwood Festival of Speed en Angleterre en juillet 2024. La production débutera simultanément à l’usine BMW Group de Dingolfing. La commercialisation mondiale de la M5 débutera en novembre 2024, avec l’introduction simultanée de la nouvelle BMW M5 Touring. Les principaux marchés pour ce modèle incluent l’Amérique du Nord et l’Europe, les États-Unis étant le plus grand marché, suivis de la Grande-Bretagne, de l’Allemagne, de la Corée du Sud, de la Chine, du Japon et du Canada.
Le prix de la nouvelle BMW M5 hybride rechargeable est fixé à partir de 159 000 €. Notons qu’au moment d’écrire ces lignes, le modèle n’est soumis à aucun malus écologique.
