Alerte radicalisation : Porsche présente le 718 Cayman GT4 RS fort de 500 ch !

Alors que nous le monde automobile s’était mentalement préparé à ce que les 718 passent à l’électrique ; Porsche dégaine une déclinaison aussi inattendue que radicale. Voici donc le 718 Cayman GT4 RS qui emprunte tout simplement le flat 6 de la 911 GT3.

La fiche technique de folie de la Porsche 718 Cayman GT4 RS !

Normalement, un 718 Cayman, c’est une baby 911. Un bébé, c’est petit, c’est mignon et ça coûte cher en couches/essence. Puis ça grandit et ça veut de l’autonomie. Ça devient un 718 Cayman GT4. L’ado qui fait du circuit. Enfin, arrive une nouvelle étape de sa vie : le 718 Cayman GT4 RS ! La maturité pour parcourir la boucle nord du Nürburgring en 23 secondes de moins que la « simple » GT4.

Comment obtenir un tel résultat ? Il suffit de lui filer le moteur de la 911 GT3 pour obtenir 500 ch aux roues arrière. Tout cela sans turbo. Un moteur atmosphérique avec le fameux 6 cylindres à plat qui permet de grimper jusqu’à 9 000 tr/min. De quoi développer un couple de 450 Nm. Si ce chiffre n’apparaît pas des plus impressionnants dans un marché automobile toujours plus puissant ; la GT4 RS se démarque particulièrement par son poids. 1 415 kg avec le réservoir plein et sans conducteur comme le veut la norme DIN.

Pour s’alléger, les méthodes classiques furent utilisées : recours au polymère renforcé de fibres de carbone notamment pour le capot et les ailes avant, verre allégé pour la lunette arrière, matériaux aussi allégés pour la garniture de portes, remplacement des poignées par des simples sangles et des filets faisant office de vide-poche. La meilleure blague provient des tapis de sol. Eux aussi, allégés. Faut ce qu’il faut pour exploser les chronos.

Cayman une GT3 !

Outre son moteur, la GT4 RS reprend ce curieux aileron en col de cygne de la GT3 qui donne l’impression d’être monté à l’envers. Cependant, on se doute bien que les ingénieurs Porsche connaissent leur boulot. On peut donc leur faire confiance. Les performances parlent pour eux : 3,4 secondes pour le 0 à 100 km/h et 315 km/h en vitesse de pointe. Difficile de l’appeler encore baby.

L’aérodynamique progresse aussi grâce à la garde au sol abaissée de 30 mm, aux prises d’aires retravaillées, au soubassement caréné, au diffuseur arrière intégré et aux niveaux de réglages du diffuseur avant. Le châssis se voit aussi amélioré avec des amortisseurs configurés pour le circuit.

Pourquoi acheter une 911 GT3 ?

On arrive à la question existentielle : pourquoi acheter une 911 GT3 ? Les performances sont quasi identiques (510 ch, 1 435 kg, 470 Nm, 3,4 s et 318 km/h) et la Porsche 718 Cayman GT4 RS s’acquière à 144 485 € soit une « économie » de 29 000 €. Si vous n’avez pas encore la réponse, vous pourrez prendre le temps de la réflexion d’ici le printemps 2022 ; période des premières livraisons en France.

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