Acheter une Tesla est une expérience à part. Différente de celle que l’on vit en nous rendant en concession. Quant à la raison, elle ignore ce que le cœur croit savoir, ou un truc comme ça. Bref, je, enfin nous, puisque nous sommes 2, avons acheté une Tesla. Ma femme et moi-même. Pour faciliter la lecture, ce sera moi.
Comment ai-je fait ? Comment acheter une Tesla et la toucher au meilleur prix ? Pourquoi avoir fait ça ? Si on se rend à la salle de sport en Tesla, peut-on parler de prise de Musk ? Vous allez tout savoir.
Tesla en 2008 : le temps passe et passe et passe et trépasse même
En 2008, je me baladais au Salon de l’auto, pas en tant que pseudo journaliste imposteur comme aujourd’hui, mais comme un prolo sans thunes pour payer plus que le métro pour m’y rendre. La Tesla roadster était présente. Elle ressemblait à une Lotus Elise en moins moche et coûtait 99 000 euros hors taxe.
Vous saviez ce qui coûtait ce tarot à l’époque ? Une Audi R8 ou une 911 GT3. Les 250 modèles 2008 étaient déjà réservés dès la mi-janvier. Un truc de ouf. Je me souviens être passé à côté, avoir appris qu’elle était bridée à 100 km/h et qu’il faudrait galérer pour un simple Paris-Deauville. Je me disais que c’était peut-être le turfu, mais un turfu lointain qui n’était, pour le moment, pas capable d’aller très loin. Je suis retourné à ma chasse aux brochures et aux goodies, seules choses gratuites. Et j’ai totalement zappé cet engin.
Pourquoi avoir vendu le Tarraco pour passer sur Tesla ?
Acheter des voitures neuves est devenu mon délire depuis que j’ai percé sur un site que ne vend que des ventilateurs (NON). Il a fallu attendre d’avoir 35 ans et un Siren qui débloque des remises spécifiques. Autant que ça serve à quelque chose de bosser comme un dératé en étant à son compte. Mais pourquoi avoir acheté loué avec option d’achat une Tesla et pourquoi avoir opté pour le Model Y Performance, alors que le Tarraco était une chouette bagnole ? Et donc, pourquoi avoir vendu le Tarraco, s’il était si bien ?
La raison de la vente était simple : le Tarraco est parti, deux ans plus tard, à prix coûtant. Nous avons donc roulé dedans, pour le prix de l’assurance, de l’électricité et d’un peu d’essence. Je n’ai pas hésité. L’occasion a fait le daron. Nous avons récupérer la totalité de l’apport et 24 mensualités.
Mais une voix raisonnait dans mon crâne pour savoir par quoi le remplacer. Elle répétait sans cesse : « on a vendu le Tarraco, d’accord, mais il nous faut une voiture. »
Cette voix n’était pas celle d’un des nombreux habitants de ma tête. C’était celle de ma femme.
Pourquoi avoir acheté un Tesla Model Y Performance ?
Pour vous fumer, tous. On a beau clamer haut et fort que nous sommes adultes responsables, laisser sur place des kékouzes en S3 ou Ibiza TDI tunées fait couler une petite larme de joie salutaire. Non, en vrai, j’ai la crise de la quarantaine. Et nous avons tous découvert pendant le confinement que la quarantaine, ça fait mal au moral.
Mais comme dit dans le paragraphe du dessus, je n’étais pas seul. Alors, avec ma femme, nous avons dressé une liste, un cahier poubelle plus communément appelé, le cahier des charges, dans lequel on a jeté toutes nos requêtes.
- Électrique parce que c’est agréable (ma femme),
- De la place pour le bordel des 2 gosses dont le bébé, dont les 2 sièges auto (ma femme et un peu moi, j’avoue),
- Une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (moi),
- Une Alfa Giulia Q4 (moi),
- Une Alfa n’importe laquelle (moi),
- Avoir plus de 500 ch pour compenser la baisse de libido et la prise de bide (moi),
- Une voiture sécurisante en cas de crash (ma femme et moi),
- Une voiture silencieuse (ma femme),
- Le contrôle de la température à distance (ma femme et moi),
- Une voiture qui n’a pas 40 000 euros de malus (ma femme et la banque),
- Une caméra à 360° pour se garer facilement (ma femme, moi je défonce tout avec comme sans),
- Une voiture haute pour pas se niquer le dos (ma femme),
- Une voiture à ras du sol pour les sensations (moi),
- Une boite manuelle parce que c’est kiffant (moi),
- Une boite auto parce que c’est kiffant (ma femme),
- Une voiture qui ne consomme pas trop (ma femme),
- Osef si ça boit 20L/100 km tant que ça t’envoie en enfer (moi),
- Une LOA qui passe vu le prix des crédits bagnole en 2023 (a banque).
En gras, ce sont les éléments retenus. Et la seule voiture à cocher presque toutes les cases en décembre 2023 est la Tesla Model Y Performance. Je la voulais en rouge intérieur blanc. Le rouge coûtait 2 800 euros de plus. Donc c’était noir ou blanc, car ces coloris étaient gratuits. Pour avoir eu les deux couleurs précédemment (Seat Ateca noir et Tarraco blanc), le noir est bien plus chiant à entretenir et protéger. Donc blanc. Mais blanc perlé ! C’est juste que Tesla n’a pas mis beaucoup de perles.
Comment acheter une Tesla moins cher : traque sur internet
6 mois ! SIX MOIS se sont écoulés entre la vente du Tarraco et l’achat (enfin la LOA) de la Tesla. Pourquoi ? Parce que vous n’achetez pas une Tesla comme ça malheureux. Non. Acheter une Tesla, c’est comme faire fructifier des placements crypto :
- Vous prenez le temps,
- Vous suivez les variations des tarifs,
- Vous avez 12 onglets ouverts avec un script pour actualisation,
- Vous êtes inscrit à des groupes Telegram, Facebook, Carpr0n, Redtube,
- Vous avez une playlist Tesla sur Youtube,
- Vous éditez un tableau Excel,
- Vous avez 250 balles bloqués pour réserver la voiture dès que ce sera LE BON MOMENT,
- Un ami vous file une tonne de conseils (cœur sur toi Anas).
Il faut suivre les véhicules en stock et neufs (ou pas d’ailleurs, mais la différence tarifaire est souvent inexistante). J’avais 4 onglets ouverts, avec un classement croissant des prix. Chaque onglet était dédié à une configuration. L’avantage, c’est que le site Tesla est plutôt bien fichu : il est possible d’avoir plusieurs configurations sur une recherche en cochant plusieurs critères.
Un exemple vaut mieux qu’un long discours alors image :
En gros, nous voulions une Perf ou LR intérieur blanc.
Un peu comme lorsque je suis passé de Mac OS (avec lequel j’avais découvert les raccourcis) à Windows, découvrant que les raccourcis existaient aussi chez Microsoft, basés sur les mêmes touches pour les mêmes actions. Ce fonctionnement est valable chez les autres constructeurs et je vous encourage à regarder les modèles configurés en stock, car ils sont souvent nombreux, avec des configurations variées et des prix réduits.
L’autre atout, c’est Telegram et le groupe Tesla Sniper. Groupe également présent sur Facebook. Il recense toutes les bonnes affaires avec même la possibilité pour la communauté de voter sur le tarif. Fun fact, certains modèles sont partis en moins de 20 secondes, comme ce Model Y Long Range noir intérieur noir sous les 48 000 euros ou notre Y Perf à 54 560 euros neuve, avec l’intérieur blanc.
Enfin, et là gros pro tips : attendez les fins de trimestres. Souvent, les objectifs ne sont pas atteints. Donc pour augmenter les ventes, les prix baissent. Parfois de beaucoup. Lorsque le Novichok a appris que le prix final avec LOA de mon Model Y était inférieur au prix officiel (donc sans LOA), il a eu du mal à me croire. En tout cas plus que lorsque j’ai raconté mon road trip avec Gal Gadot et Lewis Hamilton (mais c’est une autre histoire que Chat GPT vous racontera).
Le parrainage : embrasse la main et viens dans la secte
Annoncer que vous allez acheter une Tesla, pour les autres proprios de la marque, revient à dire que vous avez gagné au Loto. À l’époque, le parrainage leur permettait de récupérer 7 500 points Tesla. Ces points s’échangent (le parrainage s’est arrêté pour le moment, mais les points sont toujours valables) contre des goodies (t-shirt, verre à whisky, powerbank), des accessoires (borne Tesla, tapis de sol) et des recharges. Et 7 500 points représentaient 15 000 km…
La LOA, c’est pour les gens qui vivent au-dessus de leurs moyens… Pas totalement !
C’est long et fastidieux de tout expliquer, mais oui, effectivement, parfois, on ne peut pas acheter cash une caisse. Le choix est soit le crédit auto, soit la LOA (Location avec Option d’Achat) soit la LLD (Location Longue Durée). Notre idée était d’acquérir la voiture. Le crédit est une option intéressante, mais quand vous êtes à votre compte, la banque n’aime pas ça et surtout, le coût du crédit était élevé. Il reste la LOA.
Étrangement, il n’y avait que 1 287 euros d’écart entre le coût total à crédit et le coût total en LOA. Cette dernière permet de rendre les clés au bout de 5 ans, sans se prendre la tête (sous réserve de ne pas avoir défoncé la caisse, dont les jantes, snif) si l’acquisition n’est plus intéressante (rupture technologique, abandon de l’électrique, guerre civile ou internationale, ou que sais-je encore).
Donc nous avons opté pour la LOA. Le coût de revient de final est de 67 825 euros. À titre indicatif, ce sont 1 115 € de moins que le prix de cette voiture lors de l’essai du Novichok un an auparavant (68 840 euros réajustés à l’option intérieur blanc qu’il n’avait pas et sans l’autopilote à 3 800 euros qu’il avait et que je n’ai pas).
- Votre financement TTC/frais de dossier : 00,00 EUR,
- Durée de la location en mois : 60 mois,
- Montant du loyer : 667,76 EUR,
- Date de premier loyer : 29/01/2024,
- Montant du premier loyer TTC : 2 000,00 EUR (dont 250 euros de parrainage et 1 750 euros de la somme récupérée à la vente du Tarraco),
- Montant de l’option d’achat TTC : 25 760,70 EUR.
Oui c’est beaucoup, oui il y a d’autres alternatives. Mais on ne vit qu’une fois et on a récupéré 2 ans de LOA + apport sur le Tarraco. Donc l’un dans l’autre, c’était pas mal.
Super rentable la Tesla ? Non
On va être honnête : une Suzuki Swace finition Pack c’est 30 000 euros. Ça a toutes les fonctionnalités demandées aujourd’hui (et un autopilote fonctionnel). Ça consomme 4,5 L/100km. Ça coûte que dalle en assurance. C’est en mode électrique lorsqu’on se gare (donc ça évite de balancer une odeur d’échappement bien dégueu dans le parking, quand on sort de la caisse), bref, c’est bien. D’ailleurs je vous l’explique ici.
Le delta de 24 560 euros (hors coût de la LOA) permet de se payer 12 280 litres de SP98 (ça prend du 95, mais je suis grand prince). Ramené à la conso, ça offre 272 888 km. Allez, je vire les révisions sur un tel moteur (4 560 balles pour avoir un chiffre rond, sur 5 ans, ce qui est impossible pour cet engin). La différence de prix, révisions incluses, permet de faire 222 000 km avec la Swace avant d’atteindre le prix d’achat de la Tesla. Et je n’intègre pas le coût de l’électricité, le surcoût de l’assurance (elle fait 510 ch quand même) et le delta des prix des pneus (21 pouces, large comme, enfin large).
Moralité : non, ce n’est pas rentable. Le Model Y Propulsion intérieur noir aurait réduit un peu la facture à 55 358 euros, LOA incluse. Ou 41 000 euros hors coût de la LOA. Un delta de 11 000 euros, sur lequel on peut virer les révisions de la Swace. Un delta de 6 000 € soit 67 000 km d’avance pour la Suzuki, sans compter le prix de l’électricité.
C’est rentable l’électrique ?
Difficilement ! Dans le monde réel, les gens vivent en immeubles datant des années 70 à 2000. L’installation de bornes est rapidement un enfer. Le « droit à la prise » est un fantasme, puisque la copro peut vous interdire de vous raccorder au TGBT de l’immeuble. Vous pouvez recharger au boulot, mais ça, c’est un avantage nature, au même titre qu’une carte essence ou une caisse de fonction. Puis vous, vous ne payez pas la recharge, mais votre boîte oui. Donc ça ne compte pas.
Avec une borne à domicile (ou une prise renforcée si vous aimez attendre), en jouant avec les offres comme tempo, vous allez gratter un peu d’oseille. Si vous êtes dans la moyenne française, c’est-à-dire, selon l’INSEE, 12 500 km annuels (dont 2 500 pour voyager) ça vous coûtera :
10 000 km à 20 kWh/100km pour 0,21 €/kWh : 421 euros. Et là, je ne compte pas les déperditions de la recharge, parce que vous pouvez ajouter 5 % facile, soit 20 balles de plus.
Ensuite vient la recharge sur borne publique. C’est cher, et le pire, c’est que souvent, ce tarif n’est même pas rentable pour le prestataire (une borne publique coûte entre 12 000 et 90 000 balles), hors coût de maintenance et de l’électricité. Bref, c’est en gros 0,45 €/kWh. C’est parfois plus, comme sur autoroute où près des zones commerciales, avec non seulement un débit anémique, mais en plus des frais de connexion, de surcoût après une heure.
À cela s’ajoute la recharge pendant les vacances. En tapant dans les Superchargeurs, les recharges tournent à 0,35 €/kWh en moyenne. Avec la même conso (20 kWh/100 km) ça donne 175 €. Les 2 500 km coûtent 175 euros.
Soit 596 euros les 12 500 km.
Nous n’avons pas encore de borne installée. Oui, parce qu’une fois votée en AG, les copropriétés passent généralement par un prestataire, qui vous refourgue un abonnement à 15 balles le mois. Un abo qui, avec le temps, risque d’augmenter et réduire à peau de chagrin le delta entre l’essence et la recharge. Certains diront que « c’est rentable parce qu’ils font 50 000 km par an », mais je m’en bats les glaouis et la statique de l’INSEE également. Et cette installation prend du temps. J’exclus le coût d’installation de la borne qui donne une plus-value à votre appartement.
Ok c’est super tout ça, mais toi, ça te coûte combien ?
Bref, voici combien a coûté l’une des voitures électriques les plus efficientes de sa catégorie depuis que nous l’avons, soit pour parcourir 5 700 km : 624,74 euros.
Soit 10,95 euros/100 km.
À titre de comparaison, en hybride Toyota type Prius, Corolla ou CHR qui tourne à 5,5 L/100km, parcourir ces 5 700 km aurait coûté, à 2 €/L, 627 euros.
Une économie substantielle de 2,26 euros. Et cela, sans que la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques douille sur un produit nécessaire) ne se soit emparée de la recharge de véhicules électriques.
SA FÉ RÉFLÉCHIRRE.
Pourquoi Tesla ?
Initialement, j’étais intéressé par la Ioniq 5, j’adore le design de la caisse et son confort. Puis repasser mon linge sur un parking, c’est ma passion. Mais la proposition du commercial, très sympa d’ailleurs, était plus élevée que celle de Tesla, pour une voiture propulsion, sans pompe à chaleur.
Je suis allé chez BMW qui m’a balancé un 60 k€ pour un iX1, sans même chercher à s’aligner sur Tesla ou négocier. Donc balek.
Mercedes n’avait rien dans les tarifs et les Smart Hashtag n’offraient pas autant de volume pour un prix identique à celui de la Y Perf. Ouais, les LOA chez les constructeurs sont très salées, merci les prestataires.
Je vous passe les frais de dossier et de mise en circulation. Ça creuse un peu plus l’écart.
Bref, la Y Perf était moins chère, mieux équipée et plus performante. Puis de vous à moi, et après avoir conduit l’i4 entrée de gamme, la Ioniq5, la Smart #3, le Marvel R, je vous certifie que la Y Perf est de loin celle qui tient le mieux le pavé et offre la meilleure sensation de conduite pour une électrique. il faut taper bien plus haut en tarif (ou sur cette dinguerie qu’est la Ioniq 5N) pour avoir mieux.
Mais il y a un second point, important, qui a fait pencher la balance : le vrai tarif affiché.
Pas d’humain, pas de négociation, pas de perte de temps (j’ai autre chose à faire que de marchander comme à la médina de Hammamet). Tout s’est rapidement fait :
- Mercredi soir, commande de la voiture, dossier de la LOA fait (rapide), documents demandés envoyés. Jeudi matin, 9h, demande d’autres documents et envoi dans la foulée.
- Jeudi 10h30, coup de fil du service client Tesla qui demande si on peut récupérer la voiture vendredi sous réserve de validation du dossier (nous répondons, non, parce qu’on a aquaponey nain).
- Jeudi, 12h15, la LOA est validée.
- Jeudi, 12h16 on demande le RIB pour virer l’apport de 1 750 euros.
- La banque de Tesla n’accepte pas le virement immédiat. Le SC Tesla nous dit balek. On prend RDV vendredi 14h30.
- Vendredi 11h, le virement est passé.
- Vendredi 13h, nous sommes à Valenton : ma femme, Anas et moi.
- 3 heures d’attente, la voiture arrive. On nous propose une prise en main rapide pour nous expliquer comment ça fonctionne, mais Anas me briefe et je libère la personne qui enchainait les livraisons.
Pour résumer : on commande la voiture mercredi 27/12 à 23h, on la récupère vendredi 29/12 à 17h30. Bon, on la récupère avec un problème de trappe, une jante HS et une porte légèrement mal alignée. Mais j’en reparlerai dans la prochaine partie.
Notez que c’était à Valenton, donc dans une sorte de chapiteau (c’est comme un chapitard, mais le matin). La raison est simple : le parking est au pied du Fret de Bonneuil. Placé ici, Tesla gratte 48 à 72 heures de logistique. Donc OSEF du confort. Du moins, moi, je m’en fous complètement. Les personnes sur place étaient un peu débordées par les livraisons (souvenez-vous : fin de trimestre, fin d’année, beaucoup de commandes). Cela ne les a pas empêchés de prendre le temps de vérifier la voiture avec nous. Mais Anas était là pour le briefer. D’ailleurs, fun fact, chaque personne venant récupérer la caisse semblait être accompagnée d’un autre utilisateur de Tesla. Une sorte de secte.
C’est pas un peu idiot comme choix ?
Non, parce que j’ai update mon choix selon 5 process, établis sur la base d’un fichier Excel, lié à 18 tableaux croisés dynamiques, passés sous 4 IA différentes, en triples passes, reprise de volée et but. Et le résultat, c’est que je n’ai pas le permis, je ne conduis pas, avec ma femme on projette de ne pas avoir plus d’enfants et j’envisage de garer la voiture 30 ans modulo la valeur du Bitcoin.
Certes, c’est con d’avoir une électrique sans borne de recharge. Oui, c’est idiot de prendre une caisse qui consomme autant, quand la berline de cette même caisse consomme 15 à 20 % d’énergie en moins. Oui, en sachant cela, je n’avais qu’à choisir une hybride et arrêter de vous saouler avec un article plein de calculs, de chiffres et de blagues idiotes. Mais, il y a tout de même un monde, entre conduire une voiture hybride à train épicycloïdale de 140 ch, et conduire une électrique 4 roues motrices de 510 ch bardée de technologie (qui te pète parfois les glaouis). Et ça, je vous en parlerai dans la suite, parce que ça fait beaucoup déjà.
