L’histoire du Hyundai Ioniq 9 remonte à 2020, lorsque Hyundai a levé le voile sur sa plateforme E-GMP dédiée aux véhicules électriques. Initialement attendu sous l’appellation Ioniq 7, ce grand SUV est le dernier des trois modèles 100 % électriques annoncés après les Ioniq 5 et Ioniq 6. Présenté en 2024, le SUV s’est présenté en France pour la première fois en janvier 2025 et nous étions là pour le découvrir.
Huyndai Ioniq 9 : un Kia EV9 en plus grand
Difficile de ne pas voir dans ce Hyundai Ioniq 9 un grand frère du Kia EV9. Déjà imposant avec ses 5,01 m de long, 1,98 m de large et son empattement de 3,10 m, ce dernier est surpassé par le Ioniq 9 qui pousse encore les limites avec 5,06 m de long, un empattement porté à 3,13 m et une largeur similaire.
Avec son design carré, le Ioniq 9 mise sur l’espace à bord. Là où l’EV9 offre 313 litres de coffre avec toutes les places occupées, son cousin Hyundai en propose 620 litres. Une fois la troisième rangée repliée, le volume atteint 1 323 litres. Seul bémol : son frunk (coffre avant) ne fait pas mieux, avec 88 litres sur les versions propulsion contre 90 litres pour l’EV9, et 52 litres sur les modèles à transmission intégrale. C’est disproportionné comparé à la taille du bestiau.
Plus de tout
Plus grand et certainement plus lourd que l’EV9 (les chiffres n’ont pas été précisés), le Ioniq 9 compense avec des motorisations plus musclées. La version propulsion développe 160 kW (218 ch), contre 204 ch pour le Kia. Une déclinaison 4×4 ajoute un moteur avant de 70 kW (95 ch), tandis que la version Performance double la puissance de ce moteur avant pour atteindre 320 kW (435 ch), surpassant les 385 ch de l’EV9.
Hyundai dote son SUV d’une batterie plus généreuse de 110,3 kWh, contre moins de 100 kWh pour le Kia. Associée à un coefficient aérodynamique de 0,26 (avec rétroviseurs caméras), cette capacité permet d’annoncer plus de 600 km d’autonomie en propulsion, contre 563 km maximum pour l’EV9. La recharge profite également d’une amélioration : grâce à la technologie 800V, la puissance passe de 210 à 350 kW, réduisant le temps de recharge de 10 à 80 % à seulement 24 minutes, malgré la batterie plus grande.
Un look inspiré du Hyundai Kona
Côté design, le Ioniq 9 s’inscrit dans la lignée des derniers modèles Hyundai. Il adopte des éléments du Kona et du Santa Fe, avec une signature lumineuse verticale pixelisée (avec de très gros pixels en 3D) à l’avant, des projecteurs carrés, un profil évoquant un break, et une inspiration Volvo à l’arrière avec des phares verticaux au dessin spécifique. Malheureusement, à cause de la réglementation Européenne, l’Ioniq 9 n’aura pas toute la barre LED de la face éclairée façon Kona 2 comme sur les autres marchés.
L’intérieur reprend la philosophie des récentes productions Hyundai : un double écran incurvé, des lignes douces et un environnement épuré mais chaleureux. La modularité est au rendez-vous, avec des sièges de deuxième rangée pivotants à 180°, des configurations 6 ou 7 places et la possibilité d’incliner complètement les sièges pour se reposer. En configuration 6 places, les sièges de la deuxième rangée sont pivotants. Quant à la dernière rangée, les deux sièges sont à commande électronique.
Commercialisation du Hyundai Ioniq 9
Le très grand SUV sera d’abord lancé en Corée du Sud et aux Etats-Unis, au premier semestre 2025. Ensuite, il arrivera en Europe et sur les autres marchés. Son prix n’a pas encore été dévoilé mais on sait que la finition Calligraphy est prévue pour l’Europe, c’est du premium très lourd.
Toutes les images du Hyundai Ioniq 9
C’est lors de l’essai de l’Inster que Hyundai nous a réservé la surprise de nous présenter l’Ioniq 9 dans un studio au Havre. Les images ont été faites par Jérémy, alias le Stagiaire.
