Essai BMW Série 7 M60e xDrive : le plaisir d’être conduitEnviron 8 minutes de lecture

Récemment, j’ai essayé une voiture plus chère que tout ce que je possède dans ma vie : une BMW Série 7 M60e xDrive. Cette très grande berline (ou limousine, au choix) hybride rechargeable est un véritable palace roulant, capable aussi bien d’envoyer quelques frérots en enfer avec ses 571 ch que de les réanimer avec un bon massage devant une série Netflix à l’arrière. C’est parti pour 2 500 km au volant de cette auto absolument incroyable !

Présentation rapide de la BMW Série 7 M60e xDrive

Comme d’habitude, faisons un tour du propriétaire pour que tout le monde ait toutes les données en tête. Notre limousine mesure très exactement 5 391 mm de long sur 2 192 mm de large (avec les rétroviseurs) pour une hauteur de 1 683 mm et un gigantesque empattement de 3 215 mm. Et là, vous vous dites « wow, elle est quasiment aussi longue qu’un Trafic L2 » et vous avez raison. Sauf que contrairement au minubus français, la BMW sait tourner ! Grâce notamment aux roues arrière directrices, le diamètre de braquage est de seulement 12,3 m (il est de 13,7 m pour le Trafic, par exemple). La M760e affiche un peu plus de 2,5 t à vide (2 525 kg).

Côté performances, il y a pas mal de choses à dire. Notre limousine hybride rechargeable revendique une puissance cumulée de 571 ch pour 800 Nm de couple. Le 3 litres 6 cylindres de 380 ch est secondé par un moteur électrique de 197 ch (145 kW), le tout envoyé aux quatre roues. Le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 4,3 sec et la vitesse de pointe plafonne à 260 km/h. Un peu moins rapide qu’un TGV mais Ô combien plus cool !

Côté batterie, notre super-Série 7 embarque un accumulateur de 22,1 kWh (18,6 kWh utiles) autorisant théoriquement plus de 80 km d’autonomie en full électrique. Dans les faits, on va se contenter d’une cinquantaine de km seulement en ayant le pied léger. Ça pourrait être mieux mais c’est déjà pas mal et ça permet de bien réduire la consommation d’esssence sur des trajets mixtes. En revanche, le chargeur embarqué accepte une puissance de charge maximale de 7,4 kW, ce qui en fait le défaut principal de cette auto. Il faut plus de 3 heures pour « faire le plein » de cette batterie, c’est beaucoup trop. Sans parler d’un port CCS qui prendrait jusqu’à 40 kW, comme sur les PHEV récents de Mercedes, je ne comprends pas qu’il n’y ait pas de 22 kW au programme, comme sur le Townstar par exemple.

A la place du chauffeur

Grâce à l’option « portes à ouverture et fermeture automatiques » facturée 1 600 euros, le chauffeur (tout comme tous les autres passagers) n’a pas à se fatiguer à ouvrir sa portière pour accéder à sa place. Quoi, vous continuez à ouvrir la portière de votre bagnole à la main ? Vous êtes tellemement pauvres has been ! Chez BMW, on appuie sur un bouton et la portière s’ouvre toute seule. Et celle-ci se referme toute seule dès que l’on met son pied sur le frein, exactement comme sur les Rolls-Royce. Ou alors si on touche un bouton tactile caché dans du cristal. Pour les plus nostalgiques, on peut aussi la fermer manuellement mais on s’habitue très vite au confort, ou polutôt au luxe.

Une fois installé au volant avec le moteur allumé, le siège avance et se met en « position de conduite ». On a alors le sentiment d’être dans un restaurant étoilé où le major d’homme nous place la chaise pendant que l’on s’asseoit dans le vide. Après nous avoir ouvert la porte de son resto avec ses gants blancs. C’est assez plaisant comme sentiment.

Un petit coup de mou après une journée de dur labeur à servir son VIP qui ronfle à l’arrière? Pas de problème, on choisit son programme de massage, la vitesse de son exécution et on profite. Personnellement, je conseille « De bas vers le haut », qui allait parfaitement bien à mon mal de dos que je traine depuis des années. Evidemment, on peut ajouter du chaud ou du froid aux fesses selon la période même si on sait qu’il n’y a plus de saison, ma bonne dame.

Les plus Jason Statham d’entre nous seronts contents de trouver un petit volant M Sport en cuir avec les palettes au volant. L’écran central de 14,9 pouces en diagonale, appelé BMW Curved Display, est orienté vers le conducteur et sa réactivité est absolument remarquable. Les commandes gestuelles sont également de la partie mais ça ne marche jamais bien avec moi. Je dois avoir un accent ukrainien trop prononcé dans mes mains pour les BMW.

Les finitions sont extraordinaires, il n’y a absolument rien qui jure. Personnellement, je ne suis pas un grand fan de la bande lumineuse en cristal qui change de couleur selon le mode de conduite (ou selon les situation pré-programmées, comme les warnings ou autre) mais je ne suis qu’un simple chauffeur dans l’histoire, le chef est assis à l’arrière et c’est lui qui commande.

En revanche, ce qui me pérturbe un peu au volant, surtout lancé à 260 km/h sur l’autobahn, c’est l’optionnel Theatre Screen de 31 pouces déployé à l’arrière. 31 pouces ça fait exactement ça 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 et vous voyez la place que ça prend ? La visibilité est pour ainsi dire nulle lorsque le boss regarde la télé ou anime une vidéo conférence à l’arrière. Mais encore une fois, c’est lui le boss. Moi je ne suis qu’un simple chauffeur.

Un simple chauffeur qui ne conduit pas une simple Série 7 mais une M760e de 571 chevaux, capable de pulvériser le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et d’enchaîner des petits lacets de montagne sans quasiment jamais ressentir les 2,5 t de l’engin. Si le boss à l’arrière est votre frérot alors oui, la jeune et abérrante M760e peut l’envoyer en enfer.

A la place VIP

La meilleure place à bord de notre BMW Série 7 est indéniablement à l’arrière droit, là où la voiture met absolument toutes les étoiles du monde dans les yeux du boss. Grâce à un écran tactile BMW Touch Command intégré dans les portières arrière, le VIP pour complètement allonger son siège en virant au passage le siège passager avant. Plus d’une fois, j’ai profité de l’absence du chef pour faire une sieste à l’arrière en mattant Youtube sur le fameux Theatre Screen. C’est quoi ce truc ?

C’est un écran connecté de 31 pouces avec une résolution de 8k qui se déploie à l’arrière et qui intègre de base Amazon Fire TV, Netflix, Youtube, Amazon Prime… une fois à l’arrière, on regarde ce que l’on veut comme sur un écran d’ordinateur. Pour les services non compatibles, comme Youp**n ou F1 TV, il y a le bon vieux port HDMI qui permet de streamer depuis n’importe quel ordi portable. Petit bémole pour l’absence de prise 220V à l’arrière, ce qui aurait permis de charger l’ordi qui est en train de streamer sur l’écran. Après avoir joué à Forza une bonne demi-heure, on a du écourter le visionnage du Grand Prix de Monaco car mon ordinateur était à plat.

Massage, finitions exceptionnelles, confort ultime… à l’arrière on voyage en Classe Affaires. Chaque imperfection de la route est instantamément gommée par l’excellent système Active Comfort Drive qui va de paire avec une transmission intégrale intelligente xDrive.

Je n’ai pas beaucoup d’expérience en Business Class ou en limousines, mais il m’est d’avis que cette Série 7 a mis la barre très très haut en terme de luxe.

Conclusion

Il est objectivement très difficile de trouver de vrais défauts graves à cette BMW Série 7 M60e. Le physique est une affaire de goûts, tout comme le choix de certains matériaux dans l’habitacle (au hasard : du cristal partout) donc on va dire que notre limousine est parfaite. Parfaite pour le conducteur qui a de quoi prendre son pied à son volant, que ce soit en mode pilote du dimanche ou en mode chauffeur VIP. Mais également parfaite pour tous les occupants à son bord, surtout le chanceux à l’arrière droit.

Elle est ultra confortable, puissante, rapide, elle a une télé à l’arrière et ses portières se ferment toute seule. Que demander de plus ? Ah si, on pourrait demander une charge (plus) rapide pour être vraiment au top. Mais ça c’est mon côté prolétaire qui cherche à optimiser la consommation d’essence pour gratter quelques euros à la pompe, le vrai propriétaire de Série 7 n’a pas ce souci.

Lors d’un rassemblement HYF, où plusieurs lecteurs et amis de Hoonited ont pu découvrir la voiture en live, une personne dont je tairai le nom a même déclaré « ça donne envie d’être de droite juste pour avoir une excuse de rouler en Série 7 ». Faites ce que vous voulez avec cette conclusion.

Le détail du prix

Cette partie est optionnelle, vous pouvez zaper directement à la fin pour voir les photos. Voici donc la liste complète des options de ma voiture d’essai, dont la très discrète peinture bi-ton facturée à plus de 12 000 euros.

Toutes les images de la BMW Série 7 M60e xDrive