La Citroën C4 Hybride dispose de 145 ch et d’un prix attractif pour faire face aux nombreux concurrents sur ce marché.
Le contexte de l’essai
| Marque et modèle | Citroën C4 |
| Version/finition | Hybride / Max |
| Prix du modèle essayé | 34 580 € |
| Kilomètres parcourus | 437 km |
| Consommation constatée | 5,2 l/100 km |
| Type de moteur | 3 cylindres 1,2 l |
| Puissance | 145 ch (ex 136 ch) |
| Couple | 230 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique à 6 rapports |
| Transmission | Traction |
| Poids à vide | 1 328 kg |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 8 s |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| La fiche technique complète (bientôt) |
Après 110 essais et aussi étonnant qu’il puisse paraître, je n’avais jamais testé l’hybride (simple) de chez Stellantis. Sachant que ce sont les motorisations de plus en plus prisées par les acheteurs, il était temps de remédier à ce manque. Me voilà donc au volant de la Citroën C4 Hybride pour une semaine. Cela me permettra de comparer avec les motorisations similaires chez Renault ou chez les Japonais de Lexus ou Honda. L’occasion aussi de rappeler le nouveau positionnement de Citroën qui se veut plus simple et plus économique, comme avec sa nouvelle C3.
La Citroën C4 Hybride
Clairement, je n’ai pas choisi la C4 pour son physique. D’ailleurs, je voudrais bien connaître les clients qui la trouvent attractive. Sauf évidemment à vouloir absolument se démarquer avec une voiture moche, comme c’est souvent le cas chez Citroën ces derniers temps. Même la couleur Manhattan Green bi-ton (à 650 €) et les jantes classiques de 18 pouces ont du mal à rehausser l’ensemble. J’ai trouvé mignonnes les sorties d’échappement en double pour une motorisation hybride de 145 ch.
La motorisation hybride chez Citroën
Enfin 145 ch depuis mars 2025 car c’était 136 ch auparavant. Une future histoire de normes d’homologation engendre ces modifications de la part de Stellantis. Donc ne soyez pas étonnés de trouver des puissances différentes dans les prochains mois. Dans les faits et surtout dans les moteurs, rien ne change. On trouve toujours un 3 cylindres 1,2 (PureTech avec une chaîne et non plus une courroie) et un moteur électrique dans la boîte de vitesses. Ce fonctionnement hybride diffère de celui des autres constructeurs avec peu de roulage en 100 % thermique mais beaucoup d’aide dans les phases critiques de redémarrage, notamment en ville. On pourrait considérer cette technologie de maxi micro-hybridation.
À l’usage, c’est pire qu’un Captur ou qu’un LBX avec un grognement du moteur thermique et un sifflement du moteur électrique. On ne fera jamais d’un 3 cylindres économique un V6 de compétition. Les vibrations sont toujours présentes et le bruit s’accentue à faible allure. Là où un simple moteur thermique donne son potentiel, l’association avec l’électrique génère un désagrément constant. Comme si une hésitation s’exprimait avant de passer une porte : « À toi, non à toi, je n’en ferai rien, je t’en prie ». Moi, ça m’agace donc je passe le premier avec le pied dedans.
Je m’étonne (euphémisme) des seules 8 secondes pour atteindre 100 km. J’ai eu un ressenti supérieur, pour ne pas dire largement supérieur. Le couple de 230 Nm semble en produire 50 de moins et même en écrasant le champignon, on n’a aucun agrément. De plus, la boîte e-DCS6 semble aussi patiner. Pas au point d’une CVT mais pas loin.
Le confort en Citroën ? Quel confort ?
Je pensais que le confort allait compenser le reste. Le fameux confort Citroën. Eh bien, il s’est envolé avec les dividendes de Tavares en voulant réduire absolument les coûts. C’est donc sur l’autel (California) des amortisseurs que cette C4 s’avance. Les suspensions deviennent totalement quelconques, voire dans la moyenne basse. Idem pour l’insonorisation qui perd son excellent vitrage feuilleté. Nous avons donc des bruits d’air dès 90 km/h. Une nouvelle déception.
Le pire étant à venir avec le freinage. J’avais déjà lu que celui-ci pouvait se réaliser avec difficultés quand il s’agissait des hybrides. Sans vraiment le comprendre car seule mon expérience en Rafale pouvait s’en rapprocher. En Citroën C4 hybride, la pédale de frein varie de niveau. Réellement, on doit s’adapter et donc charger différemment le poids de son pied. C’est mou, puis c’est dur, puis c’est mou, puis on ne sait pas, puis on se retrouve à enfoncer comme un puceau sans maîtrise. Au point même de se faire des frayeurs lors de certains ralentissements abrupts. Sauf à anticiper avec un mode Brake, par défaut et donc non réglable, très efficace. Malheureusement, il ne permet pas l’arrêt total du véhicule en relâchant l’accélérateur.
L’excellente tenue de route
Les critiques négatives s’accumulent pour cette pauvre (et vilaine) C4. S’il y a bien une qualité que je n’avais pas vue venir, c’est la tenue de route de cette Citroën. Lors d’un premier rond-point pris de façon un peu dynamique, j’ai cru avoir rêvé. Comment ça elle tourne à plat ? Donc pour la science et surtout vous, fidèles lecteurs, j’ai mis toute mon énergie à secouer cette berline française. Elle tourne totalement à plat avec un châssis bien réglé et des Goodyear EfficientGrip Performance parfaitement complémentaires. Sur le sec, on se croirait en Peugeot des années 2000/2010. Reste l’insuffisance de puissance (même en mode sport) pour parler de sportivité mais on reste content d’avoir une caisse posée.
La vie à bord de la Citroën C4 Hybride
Aucun problème de connexion à Android Auto sauf qu’on doit cliquer deux fois pour le faire apparaître. D’abord sur un message fatiguant (pour découvrir des tutoriels) puis sur l’affichage souhaité. Une C3 est tellement plus efficiente sur ce sujet. Puis l’écran de 10 pouces prend (trop) son temps pour activer les fonctionnalités comme couper l’alerte de survitesse (après un premier appui sur un bouton physique) ou passer d’un menu à l’autre. Il semble ramer et les graphismes donnent aussi l’impression d’un âge avancé.
On pourrait (presque) en dire autant de la caméra 360 qui a besoin d’analyser l’environnement pour le reproduire. On se retrouve avec des zones grises autour de la voiture. En sortant de celle-ci, le verrouillage automatique s’opère correctement mais il en fait des (grosses) caisses avec un bip-bip trop sonore. Pour démarrer ou éteindre l’automobile, on doit rester une grosse seconde sur le bouton. C’est trop long. Pour le mute sur le volant, il faudra appuyer sur deux boutons simultanément. L’affichage tête-haute se règle facilement avec, là encore, des boutons. Tout comme la climatisation opérante. On remarquera occasionnellement de légers bruits de mobilier. La sono est convenable.
L’espace, les conso et le prix
Avec ce style coupé, les passagers arrière auront moins de place pour leur tête. Et toujours aussi peu de place pour les jambes au niveau de la place du milieu. Avec 380 litres pour le coffre, je n’ai pas eu de difficulté à caser mon merdier.
À défaut d’être plaisante à conduire, cette Citroën C4 Hybride performe au niveau des consommations. Après 437 km, la moyenne se stabilise à 5,2 l/100 km avec des parcours mixtes. Mon trajet du boulot avec quelques bouchons s’établit à 4,7 l/100 km. Dans le meilleur des cas, on dépassera 1 100 km d’autonomie grâce aux 50 litres du réservoir. Une belle prouesse, au point de la voir comme une routière malgré une position de conduite peu satisfaisante. Le régulateur adaptatif fonctionne sans à-coup.
La grille tarifaire devient un réel critère d’achat pour cette finition MAX avec toutes les options à 34 580 €. Aussi laide qu’un Juke, elle se place devant lui à tous les niveaux. Pas sûr que ce soit vraiment un compliment.
En conclusion
Que retenir de l’essai de cette Citroën C4 Hybride ? C’est une question légitime pour une voiture quelconque en 2025. Elle brille uniquement par sa tenue de route en comparaison de son utilisation quotidienne rarement plaisante avec un freinage catastrophique du fait d’une pédale versatile. Les consommations mesurées et la (très) grande autonomie complèteront un mode Brake appréciable mais les nombreux bruits et vibrations des moteurs engendreront de l’inconfort régulièrement. Peut-être que son prix concurrentiel suffira à séduire les clients ?
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