Dacia vient d’effectuer une subtile mise à jour de mi-carrière à son Duster de deuxième génération. Les changements apportés sont principalement esthétiques et technologiques, et le moins que l’on puisse dire, c’est que le baroudeur n’a jamais été aussi désirable ! Sa gamme a également été revue et simplifiée pour être plus cohérente avec les attentes des clients.
Le premier Dacia Duster a été lancé en 2010 et depuis, ce sont près de 2 000 000 exemplaires qui ont été vendus dans les 44 pays où le SUV est commercialisé. Presque 450 000 Duster circulent actuellement dans l’hexagone et notons que dans certains pays du tiers monde (Ukraine, Russie, etc.) le Duster est vendu badgé Renault. Cette variante s’est écoulée à près de 1 600 000 exemplaires et n’est pas comptabilisée dans les deux millions propres à Dacia.
Dacia Duster 2021 : une gamme simplifiée
Trois motorisations et trois finitions, și asta e tot (ça veut dire « et c’est tout » en roumain), contre six motorisations et quatre finitions auparavant. Sans même le vouloir, le Duster 2021 fait une véritable montée en gamme puisque ce sont les éléments les plus basiques (et qui se vendaient le moins !) qui n’ont pas survécu au restylage. Adieu la finition Access, tu ne représentais qu’un ou deux pourcents des ventes globales, personne ne se souviendra de toi ! R.I.P. les TCe 90, TCe 130 et dCi 95, petits anges partis trop tôt.
En rouge : les TCe 150 EDC ; en gris : les ECO-G.
Nous avons donc une nouvelle gamme composée de 3 finitions : Essentiel (à partir de 14 490 €), Confort (à partir de 16 850 €) et Prestige (à partir de 18 100 €). Les motorisations disponibles en France sont le 1.0 l TCe 100 Eco-G (GPL), le 1.3 l TCe 150 (essence) et le 1.5 l blue dCi 115 (diesel). Sur le marché français, la transmission intégrale est réservée au moteur diesel et n’est disponible qu’en boîte manuelle. Tandis que la boîte automatique à double embrayage (EDC) ne sera proposée qu’avec le « gros » moteur essence de 150 ch. Mais tout ça, on y reviendra plus en détail un peu plus bas.
Côté gabarit, le Duster mesure 4,34 m de long, 1,80 m de large et 1,69 m de haut. L’espace à son bord est tout simplement gigantesque ! Du moins largement suffisant pour transporter 5 adultes, même grands, installés à leur aise.
La commercialisation du nouveau Duster est prévue à partir de tout de suite maintenant, soit au mois de septembre 2021.
Stylé, le nouveau Dacia Duster
En 1999, Dacia est devenu Padawan de Maître Renault. L’entrainement fut long (un peu comme cet article, mais il y a vraiment plein de trucs à dire !) mais la pércéverance a payé. Modèle après modèle et succès après succès, le petit constructeur méconnu a perfectionné ses compétences de tôlier et a appris de nouvelles technologies modernes. En 2021 (et même un peu avant), tôlier est devenu taulier. Padawan est à ça de passer Maître.
L’arrière de l’édition spécile « Extrême » avec le nom du modèle écrit en orange.
En 2020, le groupe Renault présente son plan d’action pour les années à venir. Ca parle forcément d’électrification mais aussi de design et de nouveautés. Dans la foulée de l’annonce d’une nouvelle Renault 5 et du retour de la Lada Niva, Dacia dévoile sa nouvelle identité visuelle, plus moderne et épurée. Sans plus attendre, quelques semaines après cette Renaulution, la marque roumaine dévoile la troisième génération de Sandero. Et franchement, quelle claque ! Surtout au niveau de la nouvelle signature lumineuse, une véritable réussite stylistique.
Et aujourd’hui, c’est au tour de notre Duster 2.2 de passer par la case restylage pour s’approprier les nouveaux codes de design de la marque. Les nouveaux phares en Y sont directement issus de la Sandero et le résultat est sensiblement le même : ça marche grave ! La face avant gagne en modernité et d’une certaine manière en élégance. La calandre a également été redessinée mais le changement est un poil plus subtil que pour les optiques.
A l’arrière, les feux, eux aussi changent. Fini le X, bonjour le Y. Les blocs à effet 3D sont assez massifs mais le résultat final est plutôt sympa. Ca rafraîchit et ça fait plus moderne, c’est tout ce qu’on demande.
Attention, grosse nouveauté de ouf ! Le début des barres de toît est désormais peint en noir. Un, c’est plus joli d’après Dacia. Deux, ça s’abîme moins avec les différents éclats de trucs sur la route. Soit dit en passant, les barres de toit sont désormais incluses d’office dans toutes les finitions du modèle. Le Duster sans barres de toit n’existe plus.
Et parce que faire un joli Duster ne suffisait pas, Dacia a présenté une édition spéciale baptisée « Extrême » avec une chouette couleur inédite et des inserts orange un peu partout. Cette nouvelle édition n’est peut-être pas si extrême que ça en terme de prestation mais elle est en revanche extrêmement cool. Regardez-moi ça ! (Rendez-vous en 2022 pour la découvrir en vrai)
Confortable et super bien équipé !
Que ce soit en essence, en diesel ou en GPL, le nouveau Duster offre un niveau de prestations qui n’a rien de low cost. Du moins, « mois cher » ne veut pas dire « moins bien », loin de là !
L’intérieur du Dacia Duster TCe 150 EDC.
A commencer par ce très confortable intérieur qui évolue subtilement par rapport au Duster de précédente génération. On notera surtout l’apparition d’un accoudoir central intégrant un profond rangement très utile. Ce même accoudoir intègre également deux ports USB pour les passagers arrière et en tout, ce sont 4 prises USB que l’on trouve à bord du baroudeur. Pratique !
Au niveau de la console centrale, on remarque l’arrivée d’un nouvel écran tactile de 8 pouces (optionnel sur les finition Essentiel et Confort). Android Auto ou Apple Car Play sont compatibles avec le système Media Nav et peuvent même fonctionner sans fil (en WiFi).
La sellerie des sièges de notre Duster est entièrement nouvelle. Les nouveaux appui-têtes sont sensés être plus confortables et offrir une meilleur visibilité. Il faudrait réaliser un essai un peu plus long et surtout de voyager à l’arrière pour se rendre compte de leur efficacité promise.
Toujours est-il que les sièges sont très confortables et peuvent être chauffants à l’avant. Enchainer des kilomètres au volant du Duster est presque reposant : la suspension est remarquablement souple et l’insonorisation est au top.
La boîte auto fait son retour !
Et là, vous vous dites « quoi, le Duster a déjà été vendu avec une boîte auto ? ». Et oui, précisément pendant 4 mois, le SUV de précédente génération a disposé d’une boîte automatique au catalogue mais les différentes normes anti-pollution ont obligé Dacia à la retirer de son offre.
Le levier de vitesses de la boîte auto EDC, disponible uniquement en version TCe 150 4×2.
Mais en 2021, le Duster se modernise et emprunte la très souple boîte à double embrayage de chez Renault, l’EDC. Celle-ci ne sera disponible qu’avec la motorisation 150 chevaux essence et uniquement en version deux roues motrices. Si la boîte est absolument parfaite et fonctionne sans le moindre à-coup, le train avant peine un peu à encaisser toute la puissance. Il faut tenir fermement le volant lors des accélértaions franches car la voiture veut aller dans toutes les directions à la fois, sauf tout droit.
Côté fiche technique, le 1,4 l TCe turbo essence développe une puissance de 150 chevaux entre 5 250 et 6 000 tr/min et 250 Nm de couple entre 1 700 et 3 250 tr/min. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 9,7 s pour une vitesse de pointe de 199 km/h. Dacia annonce 6,2 l en consommation moyenne mixte. Sur un parcours de 150 km, composé essentiellement de routes départementales et d’une dizaine de villages à traverser, j’ai constaté une conso moyenne de 7,5 l /100 km avec un pied très lourd.
La transmission intégrale, en diesel uniquement
Ce n’est pas le cas de tous les marchés, mais en France la transmission intégrale ira obligatoirement de pair avec la motorisation diesel. Pourquoi ? Allez poser la question aux responsables des normes anti-pollution absurdes, qui durcissent chaque jour un peu plus en Europe.
Le sigle 4WD sur la version 4×4 du Dacia Duster, disponible uniquement en diesel et avec une boîte méca.
Pas de boîte auto non plus pour la version 4×4 mais une boîte manuelle spécifique (avec notamment la première très courte). Avec un angle d’attaque de 30° et un angle de fuite de 33°, le Duster 4×4 est taillé pour le hors-piste (même si la version 4×2 a un meilleur angle de fuite, 34°). Il embarque en plus des équipements spécifiques au franchissement qui simplifient les balades hors des sentiers battus :
- 4 caméras (une frontale, deux latérales et une à l’arrière) pour mieux appréhender les obstacles.
- Contrôle adaptatif de la descente, qui se débrouille pour maintenir une allure idéale en descente.
- Système « 4×4 Monitor » : une appli qui montre quelques données intéressantes relatives au off-road (altimètre, inclinomètre, boussole).
Le moteur diesel est un 1.5 l Blue dCi qui développe 115 ch à 3 750 tr/min et 260 Nm entre 1 750 et 2 750 tr/min. Le 0 à 100 km/h est effectué en 10,2 s et la consommation mixte annoncée est de 5,3 l.
Le GPL en entrée de gamme
Faute d’avoir une version hybride dans sa gamme (ça arrivera en 2023 seulement !), Dacia se débrouille comme il peut pour abaisser la moyenne des émissions de CO2 de ses autos. Le moteur ECO-G, présent sur l’ensemble de la gamme thermique, fonctionne au GPL mélangé avec de l’essence. Un choix de bicarburation discutable quand on sait que l’E85 est largement plus répandu que le gaz de pétrole liquéfié, et un poil moins cher aussi.
Le Duster ECO-G en vue 3/4 avant.
Commençons le tour du proprio du Duster dans sa version ECO-G par LA grosse nouveauté apportée par le restylage : la capacité du réservoir de GPL. On est passé d’une trentaine de litres à presque 50 l pour stocker le gaz, auxquels s’ajoutent les 50 l du réservoir à essence. Tous pleins faits, Dacia estime l’autonomie (WLTP) de la bête à plus de 1 200 km !
De mon côté, sur les 155 km parcourus avec cette version sur un tracé périurbain, j’ai constaté une consommation moyenne de 7,7 l / 100 km. Mais impossible de savoir à quoi cela correspond réellement : s’agit-il du mélange essence-GPL, de l’essence uniquement ? Toujours est-il que l’ordinateur de bord affiche maintenant deux jauges pour les deux réservoirs (ce n’était pas le cas avant), et à l’issu de mon essai la jauge de GPL n’avait pas bougé, contrairement à l’essence.
Du côté de la fiche technique, ce ECO-G est donc un 1.0 l 3 cylindres qui développe une puissance de 100 ch avec 160 Nm de couple. Sa vitesse max plafonne à 166 km/h et le 0 à 100 km/h est pulvérisé en 15,1 secondes. Un daily chameau idéal.
Bilan des 300 km au volant du nouveau Dacia Duster
La première chose qui saute au yeux est évidemment le look de ce « nouveau » Duster. Son design est plus affirmé et ne fait plus du tout « cheap », même en entrée de gamme. Rappelez-vous du tout premier Duster en finition Access (sans les barres de toit), il dégageait à peu près autant de charisme qu’un gopnik après une soirée arrosée à la Stolichnaya… Mais c’est fini tout ça ! Le Duster 2021 a mûri et s’est embourgeoisé. Il a troqué son survet’ Adidas contre un chino et un petit pull en laine de chez Zara. L’ado au style chelou n’est plus, voici un bel homme plein d’assurance, il a réussi sa vie mais il ne le montre pas. Un beau gosse intelligent et discret. Un mec que t’as envie d’avoir en ami ou plus si affinités.
Un Duster équipé d’un porte vélo et avec un canoë (ou un kayak, je ne sais jamais) sur le toit.
Tout ça pour dire que cette nouvelle génération du baroudeur est une agréable surprise. Un quasi sans-faute de la part de Dacia qui a parfaitement su injecter la bonne dose de modernité exactement là où il en fallait, sans jamais faire exploser le budget. Je comprends désormais les – presque – deux millions d’adeptes qui ont fait le choix de cette voiture pragmatique.
Sexy, confortable, spacieux, passe-partout (dans tous les sens du terme) et moderne, le Dacia Duster c’est tout ça, pour un prix maximal, en cochant toutes les options disponibles au catalogue, de 24 743,89 €.
