Review

Nouvelle Suzuki Swift : la même en mieux !

by 24 mai 2024
La fiche technique
Marque et modèle

Suzuki Swift

Prix de base

18 990 €

Prix du modèle essayé

21 090 €

Moteur

1 197 cm3, 3 cylindres

Carburant

Essence

Puissance

82 ch (60,9 kW)

Couple

111,8 Nm à 4 500 tr/mn

Boîte de vitesse

Mécanique à 5 rapports

Transmission

Traction

0 à 100 kmm/h

Oui
12,5 sec

0 à 200 km/h

Non

Vitesse max

165 km/h

Longueur

3 869 mm

Largeur

1 735 mm

Hauteur

1 495 mm

Empattement

2 450 mm

Poids

935 kg

Réservoir

37 l

Km parcourus

100 km

Conso moyenne constatée

5 l / 100 km

Récemment, Suzuki a dévoilé sa nouvelle Swift et nous a conviés dans le Nord de la France pour l’essayer. Au menu de cette nouvelle génération : une inédite motorisation 3 cylindres, toujours une hybridation légère et un tarif démarrant à partir de 18 900 euros. Durant ce rapide passage au pays de la Tripel Karmeliet, j’ai pu faire une centaine de kilomètres au volant d’une version « haut de gamme » Pack, en deux roues motrices et dotée d’une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. Allons découvrir cette nouvelle Swift et voyons voir si elle est toujours aussi bien (spoiler alert : oui, puisque c’est écrit dans le titre).

La gamme

Ça y est, vous pouvez d’ores et déjà aller chez votre concessionnaire Suzuki et acheter cette nouvelle Swift, le coup d’envoi a été donné le 21 avril pour sa commercialisation. Le tarif varie entre 18 900 et 22 590 euros selon la version choisie. Au niveau des versions justement, on a le choix entre la transmission intégrale (AllGrip) ou la traction, la boîte automatique ou mécanique (CVT) ainsi que 3 finitions différentes : Avantage, Privilège, Pack.

Comme d’habitude avec Suzuki, l’équipement de base est ultra riche (écran tactile 9 », Apple CarPlay sans fil, caméra de recul, régulateur adaptatif, etc.) et les différentes finitions vont avant tout jouer sur l’esthétique, avec notamment les jantes ou la couleur de carrosserie. Dans l’ensemble, le principe reste exactement le même qu’avant.

Pour le moment (saloperie de conjoncture oblige), aucune version Sport n’est prévue cette nouvelle Swift mais on n’est pas à l’abri d’une bonne surprise à l’été 2025, quand la génération actuelle aura un an et quelque. Généralement c’est là que les versions plaisir sont dévoilées. Wait and see.

TransmissionTractionTractionAllGrip
Boite de vitessesMécanique 5AutomatiqueMécanique 5
Avantage18 990 €
Privilège20 190 €21 390 €21 690 €
Pack21 090 €22 290 €22 590 €
Fiche technique de la nouvelle Suzuki Swift : tarifs

Dimensions et habitacle

La nouvelle Suzuki Swift fait toujours moins de 4 mètres de long pour un poids de moins d’une tonne. Plus précisément : 3,86 m de long sur 1,74 m de large et 1,49 m de haut (1,52 m pour la version AllGrip). Selon la finition, la motorisation et encore la boîte, le poids à vide varie entre 919 et 1 037 kg. La traction boîte méca Avantage étant la plus légère et la Pack AllGrip boîte méca la plus lourde.

Côté habitacle, la Swift est toujours homologuée 5 places mais comme d’habitude, la place du milieu reste plutôt une place de dépannage. Le coffre offre un volume de chargement allant de 265 à 980 l, quant au réservoir, celui-ci fait très exactement 37 l.

A l’avant, le tableau de bord s’est rafraichi mais conserve son côté « à l’ancienne » que j’aime tant sur ce modèle. Ici, les boutons sont physiques tout comme les commandes au volant. La prise en main est très intuitive. Quand certains regrettent les plastiques durs de l’habitacle de la Swift, je regrette qu’il n’y ait pas plus de constructeurs qui aient conservé le pragmatisme avec lequel il est conçu. On veut des boutons physiques et je remercie Suzuki de ne pas les avoir supprimés !

Traction – Boîte mécaTraction – Boîte autoAllGrip – Boîte méca
Longueur (mm)3 8603 8603 860
Largeur (mm)1 7351 7351 735
Hauteur (mm)1 4951 4951 520
Empattement (mm)2 4502 4502 450
Voie avant (mm)1 530 (jantes 15’)
1 520 (jantes 16’)
1 530 (jantes 15’)
1 520 (jantes 16’)
1 515 (jantes 16’)
Voie arrière (mm)1 530 (jantes 15’)
1 520 (jantes 16’)
1 530 (jantes 15’)
1 520 (jantes 16’)
1 525 (jantes 16’)
Diamètre de braquage (m)4,84,84,8
Poids (kg)919 – 935957- 958995 – 1037
Volume du coffre min (l)265265265
Volume du coffre max (l)980980980
Fiche technique de la nouvelle Suzuki Swift : dimensions

Motorisation, performances, consommation

Sous le capot de notre Swift de nouvelle génération, on trouve toujours un moteur essence atmosphérique de 1 197 cm3 de cylindrée, sauf qu’en 2024 celui-ci perd un cylindre (3 vs. 4 auparavant). La marque promet tout de même une augmentation de couple à bas régime de 10 % qui va de pair avec une diminution de consommation de 9 %. Le tout, pour une puissance totale qui reste identique à la génération précédente, soit 82 ch (60,9 kW parce que oui, à ce niveau de puissance les décimales sont importantes).

Au chapitre des performances pures, la nouvelle Swift garde le même état d’esprit que le modèle précédent. Avec tout de même une différence notable, c’est l’absence de version Sport au catalogue. Notre traction en BVM accélère de 0 à 100 km/h en 12,5 sec pour une vmax de 165 km/h. Avec la CVT, la vitesse maximale atteint 170 km/h avec « seulement » 11,9 sec pour atteindre les 100 km/h en départ arrêté. Pour la AllGrip, comptez jusqu’à 13,8 pour arriver à 100 km/h et encore un peu pour atteindre la vitesse de croisière maximale, 160 km/h.

Des valeurs qui peuvent paraître ridicules mais qui sont amplement suffisantes en réalité. On a même tendance à se croire dans une version « sportive » de la voiture lorsqu’on va chercher la puissance haut dans les tours, à l’ancienne. Grâce à la boîte (je parle de la méca) ultra souple et parfaitement bien étagée, en combinaison avec la direction douce et précise, le tout avec un poids contenu (sous la tonne à vide), on retrouve le comportement de « karting » caractéristique du modèle, parfois un poil ferme. Petit bonus : j’ai l’impression que la sonorité du 3 cylindres est encore plus expressive que celle du 4 cylindres.

La consommation de notre version traction avec la boîte méca est homologuée avec 4,4 l / 100 km. Elle grimpe jusqu’à 4,7 l / 100 km en CVT et même 4,9 l / 100 km avec la transmission intégrale AllGrip. Des chiffres qui sont très proches de la réalité car j’ai constaté exactement 5 l / 100 km à l’issu de mon test et en ayant le pied très très lourd.

Pour ce qui est de l’hybridation, Suzuki fait toujours appel à un petit système SHVS 12V qui soulage le moteur thermique dans les phases les plus énergivores, comme les accélérations, mais qui n’est toujours pas assez performant pour mouvoir la voiture sur le moteur électrique uniquement.

Traction – Boîte mécaTraction – Boîte autoAllGrip – Boîte méca
MoteurZ12E + SHVS 12VZ12E + SHVS 12VZ12E + SHVS 12V
Nombre de cylindres333
Cylindrée (cm³)1 1971 1971 197
Alésage x Course (mm)74,0 x 92,874,0 x 92,874,0 x 92,8
Taux de compression13,913,913,9
Puissance maxi (kW /ch – tr/mn)60,9 / 82 – 5 70060,9 / 82 – 5 70060,9 / 82 – 5 700
Couple maxi (Nm – tr/mn)110,8 / 4 500110,8 / 4 500110,8 / 4 500
Vitesse max (km/h)165170160
0 à 100 km/h (sec)12,511,913,8
Fiche technique de la nouvelle Suzuki Swift : motorisation et performances

Conclusion

La nouvelle Suzuki Swift fait évoluer la recette gagnante des générations précédentes dans le bon sens. Selon moi, c’est un sans faute : le design, les technos, les aides à la conduite, tout est mieux et tout est pertinent (sauf les bip-bips mais on peut les désactiver). Certains mettront en point négatif le plastique dur omniprésent, ce ne sera pas mon cas. Personnellement je suis content de retrouver une voiture un peu « l’ancienne » mais au goût du jour. Etre « à l’ancienne » n’est pas une insulte. Pour moi c’est avant tout une qualité. Surtout quand on voit les ravages que provoquent la mauvaise utilisation ou la surutilisation de technologie pour rien (poke Volkswagen et tes boutons tactiles de la mort).

Cependant, les 100 km que j’ai parcourus au volant de la nouvelle Swift lors de cet évènement ne sont pas suffisants pour vous proposer un essai en bonne et due forme, j’aurais notamment voulu tester l’installation du siège bébé, le chargement de coffre ou encore l’autoroute. Je m’engage à vous préparer ça entre 2024 et 2029.

Restés tunés !

Toutes les photos de la nouvelle Suzuki Swift

On aime

+ Le prix, toujours aussi canon.
+ L'équipement, toujours aussi complet.
+ L'agrément de conduite.

On aime moins

- Elle est peut-être un poil ferme.
- Ça y est, les nouveaux bip-bips relou imposés par l'EuroNCAP font leur apparition sur la Swift.

La note de l'équipe Hoonited
La note du public
Rate Here
Couleur
8.0
8.8
Extérieur
7.0
7.6
Intérieur
8.0
9.2
Performances
6.0
7.2
Consommation
10
9.7
Autonomie
10
9.4
Châssis
10
9.0
Prix
10
9.4
Assumerais-je de rouler avec ça ?
10
9.6
8.8
La note de l'équipe Hoonited
8.9
La note du public
2 ratings
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Victor Diakov
Tête de pétrole, ingénieur conso max et papa.