Nissan a repoussé les limites de la performance avec la GT-R Nismo 2020, en rendant les technologies de course accessibles au quotidien. La supercar se distingue par sa puissance exceptionnelle et son utilisation relativement facile, même pour les non-pilotes.
Présentation de la Nissan GT-R Nismo
La GT-R Nismo se distingue par l’abondance de fibre de carbone utilisée sur les éléments clés tels que les pare-chocs, le capot, le toit et les ailes. Ces modifications allègent la voiture de 10,5 kg, optimisant ainsi l’appui aérodynamique. Inspirées par la GT-R GT3, les nouvelles ailes avant sont conçues pour améliorer l’aérodynamisme et la stabilité à haute vitesse.
Les jantes en aluminium forgé RAYS de 20 pouces, plus légères et rigides, sont associées à des pneus Dunlop revisités, offrant une meilleure adhérence et réactivité. Ces améliorations permettent une conduite plus précise, notamment en virage.
Sous le capot, le moteur V6 biturbo de 3,8 litres, fabriqué à la main, reste au cœur de la GT-R Nismo. Les turbocompresseurs, inspirés de la GT-R GT3, ont été optimisés pour une meilleure réactivité, avec une accélération améliorée de 20 % sans perte de puissance.
La transmission à double embrayage à six vitesses a été retravaillée pour offrir des changements de vitesse plus rapides et une meilleure sélection des rapports, notamment en mode Racing. La suspension améliorée apporte une stabilité accrue en virage et une conduite plus fluide, tandis que la direction, plus précise, nécessite moins de corrections à haute vitesse.
Enfin, la GT-R Nismo 2020 bénéficie d’un système de freinage en carbone-céramique de dernière génération, offrant une durabilité et une performance de freinage exceptionnelles, même dans des conditions extrêmes.
| Marque | Nissan |
| Modèle | GT-R Nismo |
| Année | 2020 |
| Prix | 239 460€ |
Moteur
| Code | VR38DETT |
| Type de moteur | Moteur à essence, V6 biturbo, position longitudinale avant, bloc moteur et culasse en aluminium |
| Nombre de soupapes | 4 soupapes par cylindre, 4 arbres à cames en tête à entraînement par chaîne, commande variable des soupapes |
| Alésage x course (mm) | 95.5 x 88.4 |
| Cylindrée (cm³) | 3799 |
| Rapport volumétrique | 9:1 |
| Puissance max. (ch (kW) à tr/min) | 600 (441) / 6800 |
| Couple max. (Nm à tr/min) | 652 / 3600 – 5600 |
Transmission
| Boîte | GR6 à double embrayage |
| Rapports de démultiplication | I : 4.0565, II : 2.3016, III : 1.5950, IV : 1.2486, V : 1.0012, VI : 0.7964 |
| Rapport de démultiplication arrière | 3.7000 |
Performances
| Accélération 0 – 100 km/h (s) | 2.8 |
| Vitesse max. (km/h) | 315 |
| Coefficient de résistance à l’air (cW) | 0.26 |
Consommation & Émissions
| Consommation cycle mixte (l/100 km) | 14.3 (WLTP) |
| Émissions de CO2 cycle mixte (g/km) | 325 (WLTP) |
| Émissions de CO2 production carburant (g/km) | 73 |
Suspension & Freins
| Suspension avant | Suspension à double triangulation en aluminium forgé, avec jambe de suspension et stabilisateur |
| Suspension arrière | Suspension multibras en aluminium forgé |
| Freins avant | Freins à disques carbone-céramique à ventilation intérieure (Ø 410 mm) |
| Freins arrière | Freins à disques carbone-céramique à ventilation intérieure (Ø 390 mm) |
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